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摩托歐耶
2019年09月26日
測試報告:豪爵NK150,民用越野的唯一選擇

互聯網上有一句介紹ADV車主的名言,我覺得很有道理,那就是:每一位ADV車主都有顆越野的心。我想在後面加上一句話,把這句名言改成至理名言,那就是:你爲啥不直接買一台越野車呢?

有些人會覺得越野車很高很難騎,或者越野車帶不了人去不了遠方,又或者越野車根本就是個玩具局限性很窄。其實這些都是借口,主要原因只有一個,那就是在中國越野車很難取得正規牌照,請注意我說的是正規牌照,不是套合格證的牌照。

豪爵NK150就是一款能上正規牌照的越野車,是一台有模有樣貨真價實的民用越野車。

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這次試駕豪爵NK150,我們把它拉出去實戰了一番,目的就是想看看這台150越野能不能帶你輕松地翻山越嶺,穿越那些ADV走不了的爛路。

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先來說說NK150的越野能力吧。

我騎過進口大越野、也騎過NC250、還騎過風冷白板機,以動力來說的話,NK150無法和這些車相提並論,但是越野比較考量一款車的綜合素質,除了發動機以外,減震和車架也是很重要的參考,綜合來看,NK150做的非常好。

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這台風冷150發動機,動力適中、運行平穩,尤其是電噴的調教,完全就是合資甚至進口的水平,不突兀也不遲鈍。

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12匹在鋪裝路面不算什麽大馬力,但是下了路基之後,完全足夠用了。只要你舍得給油,NK150就會十分賣力的甩起路面上的泥土,揚塵而去。

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NK150的減震看似其貌不揚,其實它的標准並不低,前後減震的學問很大,在成本上可操作的余地也很大,看上去廉價並不代表用起來也廉價。

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通過各種非鋪裝路面的測試,這套180mm長行程前減震完全可以滿足越野用途,有效行程夠長,阻尼舒適,能給你可靠的感覺,後減震也是如此。

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可能有人要吐槽後鼓刹了。這麽說吧,花多少錢辦多少事,我甯可要一個好用的鼓刹也不要難用的碟刹,而且小排量民用越野配置鼓刹是非常合理的,完全夠用,保養維護也簡單。

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越野過彎時,NK150的車架表現很好,一點也不散,整體性很強,類似專業越野車的駕駛感受,很硬很直接。

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另外後平叉轉點采用滾柱軸承,增加強度,也能增強後避震的敏感性,達到人車合一。

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還記得文章開頭說的什麽嗎?如果想騎著ADV去越野,不如買一台(民用)越野摩托。

NK150就是一台這樣的車,它雖然沒有ADV的大馬力和裝載能力,但是單人輕量出行綽綽有余,完全能夠滿足。

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比如幾個小夥伴約好去一同探險,帶上帳篷睡袋和簡易生活用品,在山裏過上一夜,與大自然更親密的接觸。

這些是ADV無法帶給你的樂趣,因爲ADV太重了,去不了太野的地方,而美景之所以是美景,就是因爲能夠發現美景的人太少,你無法輕易到達,要是人人都能發現美景,那就成景觀了。

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對于摩旅探險來說,NK150非常盡職盡責。 

12升大油箱配合超低油耗,官方公布的續航裏程能超過600公裏,就算是載物、翻山、越野的前提之下打個折,也能達到至少400公裏以上的續航表現,這就是小排量的優勢。

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原裝DID鏈條,穩定可靠,在這點上能看到豪爵的用心,在不被在意的細節上追求極致。

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後貨架也是一個亮點,民用越野需要有較強的裝載能力,NK150都不是較強了,而是超強。後貨架又平又大,和後座沒有落差,直接捆綁大件行李。

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而且還有螺絲孔,能裝尾箱應急。

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總的來說,NK150的玩法和ADV完全不同,ADV要的是氣勢,NK150要的是靈巧。換句話說,如果你騎NK150和一幫ADV朋友出遊,你們很可能玩不到一塊去——ADV跑起來的地方你追不上,你玩耍的地方ADV去不了。

最好的解決辦法就是自己獨自出去,或者約上一個或者兩個同樣喜歡越野探險的朋友,要做到心心相惜、甯缺毋濫,能在大山溝子裏一起野的朋友,才是真朋友。

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最後來介紹一下NK150的公路行駛能力。很多人會覺得NK150是一台越野車,不適合在鋪裝道路使用,其實不然,NK150除了娛樂性的探索野山爛路,也可以日常使用,特別是在路況不好或修路路段,甚至是通勤代步的首選。

NK150又窄又輕,騎起來沒有什麽壓力,這種特性十分適合在城市中穿行。150cc的動力足夠使用,既不像125那樣動力不足,也沒有250高油耗的煩惱,是一個很適中的排量。

雖然坐高達到了835mm,但是由于減震很軟,人坐上去之後坐高就沒有那麽高了,再加上坐墊前部形狀的特別設計,身高170cm就可以完全駕馭,毫無問題。

這款豪爵NK150有沒有缺點呢?有的,那就是原廠沒有前減震保護套。

這個東西必須要裝,越野的時候前減震會沾染泥沙,減震反複運作會把泥沙帶進減震器內部,久而久之,減震油封和內管上的塗層就會受到極大破壞,減震油汙染和漏油就不可不免了。尤其是減震內管,磨損後幾乎無法修複。

如果你買了NK150,建議你第一件事就要去淘寶買一套前減震護套,不要以爲正減裝一個橡膠護套很土,這樣反而會讓你顯得更專業,因爲越野車都有這玩意兒。

歐耶多位小夥伴一同參與了這款車的試駕,也分享一些感受,幫助摩友從不同角度更多地了解這款車。


法師:

騎上NK150最大的感受是輕,油門輕、輪胎輕、鏈條輕、車把輕,這種“輕”來自于裝配精密和自身的減重,讓操控隨心所欲非常靈活。

第二是靜,有種騎電動車的感覺,震動非常非常非常小,經常在等紅燈的時候甚至要擰一把油確認一下車沒熄火。

恕小生孤陋寡聞哈,但這是我騎過的所有國産車裏唯一一輛在任何速度的情況下都能看清後視鏡的車,哪怕是開到極速。

第三是越野能力超強,剛開始騎遇到減速帶和井蓋之類的小障礙還有點小心翼翼,後來發現根本沒有什麽感覺,加長行程的減震會把這種小障礙化解到車手幾乎感覺不出來,遇到馬路牙子一類偏大的溝坎,只要稍微站立起來一樣可以不收油就竄過去。

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我分別在爛泥路和荒草地跑了幾公裏,總結起來就是一個字:這車能給你信心!不會提心吊膽怕摔車。

不足:動力!150的排量的確是捉襟見肘,想歇斯底裏是不太可能了,我真希望它是一輛250的車!

話說回來,由于加大了後牙盤,在低速區扭力還是足夠用的,作爲代價就是極速上不去,大約106KM/H吧,如果作爲一輛摩旅或者非鋪裝玩樂用車,估計也沒人去追求極速,八、九十也就夠用了,但是光低扭強大這一點足以讓你在爛路上撒點野!


艦長:

NK150的離合很輕,震動控制得很好,5000轉前幾乎沒什麽震動,超過5000轉後,座墊部分隨著轉速升高逐漸會感受到震動,但手把和腳踏的震動抑制的很好。

換擋腳感很棒,動力響應也比較直接。表顯最高車速105,高速時超車有些吃力,需要比較頻繁的降檔。

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座高雖然有840mm,但由于坐墊前段的削窄設計,實際上手難度並不難,但長時間騎行座墊的舒適性比較一般,站姿騎行也並不是很舒服。

車重比較輕,操控很靈活,在車縫中穿插很有信心。減震行程長,對路面上的小障礙有很好的過濾能力,兼顧了一定的非鋪裝路面能力。

省油,油箱也比較大,保守估計續航裏程應該也能超過400KM。


舍利:

我的身高164cm,騎上這台NK150能單腳全腳掌落地,也能雙腳前腳掌落地,撐住車非但不吃力而且很穩。雖然是150級別,但它特別輕,一檔猛給油就要隨時翹頭。各個檔位清晰,空檔好找。震動抑制和制動效果都特別好,5000轉以後才出現震動,可接受。給雙油門線點個贊。

操控輕盈靈活,連續S繞樁時壓得下去,左右反身急彎不笨、不拖沓,車隨人意非常同步。找樹坑和人行道的路肩直上直下時,避震器行程不是下壓到底,還有余量,而且減震的阻尼感非常明顯,不是硬沖擊的吭噔吭噔,而是軟著陸般的忽悠忽悠,類似船在一個個海浪中上下翻飛的感受,對一台有越野取向的車來說絕對是加分項。

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車能一直大撒把騎不跑偏,慢騎、定車時明顯比其他國産車穩,例如接近紅燈時雙腳不落地減速定車,車能定住4秒以上,不需要挪動車把和前輪去輔助車身找平衡,這個需求如果放在其他重心偏高的車型上是很難做到這麽穩的。

有個貼心細節,以前騎戈壁河道等有軟沙的地方,停車總要附近到處去找石頭片墊側支,否則它陷入沙中一松手就倒車。NK150替用戶考慮到了這點,直接上了個副“蹄”,松軟地面停車不再抓耳撓腮。

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缺點是對站騎的兼容性不強,如果在爛路上需要長時間站姿騎行(特別是重心放在前半部分時),腿部受油箱影響不能完全直立並貼緊車身,需要曲膝將就,或把重心後移才行。

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除了排量小點、長時間站騎不夠友好,售價在萬元左右能做到這樣的水准,簡直業界良心摩友福音。


更多細節圖片

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