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2019年11月09日
內外兼修的“美男子”——豪爵Eagle125測評

對于一刻不等閑的現代人來說,一輛上班通勤、駕乘舒心的踏板車是當下最合適的摩托車首選,近年來也有大量企業涉足這一領域。事實上,堆砌配置並不難,難的是如何讓這些配置所帶來的優勢改進融入到日常的駕乘體驗中,成爲這輛車不可取代的性格。

而在這一點上,豪爵Eagle125展現出了它最爲鮮明的性格特征。

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初見Eagle125的時候,便被它時尚的外觀所吸引,淺藍的條紋搭配白色的底色,一眼望去,洋溢著青春的活力氣息。

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從側面看,它更像是一只鷹隼,淩厲而不失動感,座墊下方白色的菱形覆蓋件猶如一雙有力的鷹爪,完美的嵌入在車身上,氣勢洶湧澎湃。前臉由白、藍兩色飾件搭配成型,凸出部分仿佛鷹嘴一般,顯露出其犀利、運動的的風格。

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它給人的第一感覺就是一輛運動、年輕、個性、可玩性高的踏板車。

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若是平時,我一般不會用太多語言去累述一輛車的外觀設計,因爲車輛設計的亮點以及讀者對于這輛車的感知,通過圖片或者視頻都可以清晰的感受到,但今天說這麽多的原因,在于這些細節的變化讓Eagle125的氣質對比同類車型有了獨樹一幟的變化,烘托了産品全方位升級所塑造出的高級感。

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仿生鳥嘴的設計顯得特立獨行,多棱角設計的大燈讓它既不落俗流,也不冒進高調。對于喜歡個性,又不太張揚的人來說,這種設計可謂正合其意。

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仿生流線式的車把擺脫了讓人生倦的設計,使得它無論從那個角度看,都有一種獨特的美,仿佛是一件精工雕琢的藝術品,值得仔細端酌,雙油門拉線也是一應俱全。同時,棱形的後視鏡也進行了打圓處理。

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轉向燈加蜂鳴器的設計,便于提醒用戶規範使用燈光。

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經典的機械儀表盤

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和傳統通體的儲物格設計不一樣,Eagle125采用了茶杯式儲物格,這樣既保證美觀,又能在放置水杯時起到不錯的固定作用。爲了方便日常使用,還配備了USB充電接口。

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車座進行了磨砂式處理,在保障防滑性的同時,擁有不錯的親膚質感。

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16.8L的儲物空間,可以完整地放下一頂3/4頭盔。

 

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消聲器采用了真空鍍膜處理,在傳統消聲器均采用黑色和銀色的時候,它充分彰顯個性,采用黑色加金色的組合,低調中隱隱透露著一股“奢華”氣質。

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Eagle125搭載一台單缸風冷ESS發動機,采用針刺缸套設計,配以滾子搖臂和曲軸防抖技術,最大功率6.6kW(7500r/min) 最大扭矩 10.0N•m(5000r/min)。

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前正置雙叉,後單排減震設計。前輪規格:90/90-1050J ,後輪規格:100/90-10 56J。

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Eagle125的初見和細看在我心中樹立了較好的印象,讓我迫不及待地上路去全方位地了解它的“秉性。”

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剛跨上車它便給我一種踏實的感覺,靈巧輕便的感覺一下子便傳遞開來,110kg的整備質量和740mm的坐高對于筆者這種身高165cm都能雙腳著地的人來說,十分友好,即使是小女生駕駛,也遊刃有余。

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寬大的前腳踏在騎行時十分友好,駕駛者可以通過調整腳部的放置位置來提升舒適度,而較爲直立的坐姿使得它在較長時間的騎行中都比較輕松。

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啓動發動機,平順的聲音從尾部傳來,低沉安靜,與它優雅的外形搭配,氣質頓時凸顯。

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好馬配好鞍,好車配好路,Eagle125在城市道路的表現不俗。它的0km~60km加速較爲迅猛,紅綠燈起步時,稍有不注意,它就會一個勁地“竄”出去,得益于雙油門拉線設計和電噴系統的調校,油門控制十分精准,一切皆在掌控之中。

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穿梭在城市的街頭巷尾它總能給人信心滿滿的感覺,即使是人員密集的小巷子,也能從容應對。前碟刹後鼓刹的設計讓它擁有不錯的制動效果,即使緊急制動,也能平穩地停車。

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這點來說,妥妥的好評,畢竟在面對城市複雜的車流和人流時,制動效果的優異性往往左右著駕乘人員的安全。豪爵作爲國內的一線企業,在減震的調校上擁有不錯的水准,前減震阻尼回彈線性,後置單懸吊設計在展現大廠實力的同時擁有較強的支撐力,整套避震系統對于路面的反饋較爲清晰,城市騎行時擁有不錯的騎乘感受。

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回到鋪裝路面,在道路上進行180°的內側彎道極限轉彎時它給我的體驗較爲良好,在車身偏移的同時整體重心並沒有進行突然下移,從這點來看,拿它進行金卡納活動時會擁有不錯的體驗。

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它在普通的彎道上則可以用優異來形容,加寬的車把搭配寬幅輪胎使它在面對彎道時能夠給人更加充分的信心,在進行沖彎時不會出現因輪胎抓地力不足而側滑的危險,低重心的穩定性加上寬幅輪胎的增益,使得它在彎道的表現格外出色。較寬的手把形成了了較小的收縮角,使得駕乘者肘部自然外張,操作方便,尤其是在轉彎時更適合壓彎,這對于喜愛操控、追求駕駛樂趣的用戶來說是一個福音。

 

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直線行駛時Eagle125的表現讓人很愉悅,得益于滾子搖臂和曲軸防抖技術,它的震動十分微小,在保持60km/h的速度巡航時,能給人一種非常舒適的體驗。排氣管傳來的聲音十分輕微,仿佛輕聲耳語一般,凸顯出駕乘中的靜谧。10英寸的前輪,輕快感與接地感十足,無論是低速小彎,還是高速大彎,都不會偏離目標路線,穩定性十分出色;全新設計的手把,反應迅速,操作輕松,無論在任何路面都能實現激進的快速轉彎。由此帶來的全新的駕乘體驗,讓騎行者能夠充分感受到Eagle125踏板系列的駕駛樂趣,是爲運動而生,是一輛名副其實的“運動踏板”。

 

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Eagle125搭載了5.9L油箱,測試當天,筆者駕著它載著小姐姐在城市間來來回回奔走了100km左右,根據裏程和加油量估算,油耗與官方宣稱的2.07L/100km相當。這樣來看極限續航應該能達到280km,這個續航裏程讓一部分標榜“拉力”的車型都汗顔。

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礙于油箱大小、油耗、坐姿舒適度、輪胎定位、售後網點較少、操控性、USB充電等原因小踏板車圈子可用于摩旅的車型較少,而Eagle125的出現彌補了這一塊的空白,它不僅是一款適宜城市通勤的車輛,也是一款適合運動玩樂,甚至小長途的趣味踏板車。

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總體來看,Eagle125幾乎挑不出什麽缺點,說它是內外兼修的“美男子”一點都不爲過。如果說非要挑一點缺點的話,筆者認爲它出現的時間可能有點晚了些,讓筆者有一種“相見恨晚”的感覺。


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