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摩托派
2019年12月09日
不豪爵,更豪爵 #豪爵Super Eagle 125綜合測評

在去年重慶摩博會的展台上,豪爵一口氣亮相了多款全新産品。除了深受車迷關注的幾款車型外,還有兩款代步車型讓我非常感興趣——Eagle和Super Eagle,它們是基于全新ESS動力平台的四款踏板車型中的兩款,也是豪爵針對通勤車市場重點打造的時尚化産品之一。

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雖然基于代步工具的定位而存在,但Eagle、特別是Super Eagle真的是讓人眼前一亮。我的第一感覺是:這車太不豪爵了!

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撕掉內斂的外衣,展露出個性張揚的造型設計,這似乎和四平八穩的豪爵相去甚遠。但它確實就是豪爵,不掩飾地向世人傳遞意圖——還有一些細分市場,也得到我碗裏來。

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從有念想到拿到試駕車,差不多過去了一年,這事很豪爵——不到精益求精的狀態,任何人都無法“先睹爲快”。

前面提到ESS動力平台,最開始被搭載在入門級踏板VH125上,我們在去年對它進行了全面的測評和對比。實際上,在VH上市發售之後許久,定位于高端城市代步工具的USR才正式發售;再往後,便輪到更加時尚的Eagle和Super Eagle。作爲目前豪爵踏板車中的旗艦車型,Super Eagle和Eagle的最大區別是前者采用了全液晶儀表和LED大燈,以及更爲炫酷、層次更豐富的前臉造型。

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之所以Super Eagle能夠給人眼前一亮的感覺,主要原因就是它一改豪爵踏板車在設計上的傳統定位,不僅在造型上做出了顯著更新,而且設計語言也更爲豐富和時尚。

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新車不僅配置了呼聲頗高的LED燈具、LCD全液晶儀表、USB充電插口,而且在很多細節(特別是針對年輕人使用習慣和喜好)上也做出了改變。這就不僅只是做好了面子工程,而且還把更多用戶需求考慮到了。

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在之前,我們曾經抱怨過VH125,說它太居家,設計上太保守,很難吸引到年輕人的目光。而像LED、LCD這些電動車上都已經是標配的配置,在豪爵踏板車裏面總是“難覓蹤迹”。是的,找老婆是一輩子的事,但一見鍾情卻總是先于“一輩子”。所以,Super Eagle這款很不像豪爵的車型出現之後,我們也需要從另外的一個角度去解讀豪爵了。

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好了,接下來的測評,我們就先從Super Eagle的大燈說起吧……

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具有仿生學設計的鷹眼大燈,采用雙LED燈泡,以及上翹的眉線,外形上具有絕對的吸引力。

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據說鷹眼大燈還采用了意大利專業的LED配光設計,實際效果,不論是夜間行車,還是在陽光明媚的白天,這組大燈都具有很高的辨識度,如果燈光開啓,絕對異常奪目。

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白天狀態下的燈光效果


在夜間,大燈的照射亮度非常高,整個照明區域鋪得比較開闊。

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和酷勁十足的前大燈相比,尾燈造型也強調了設計感,力求與整車風格一致。不過,它采用的多棱角設計,我個人對這個造型持保留態度,感覺有點用力過猛。

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此外,尾燈並未采用LED燈組,似乎有點不完美。好在照明亮度還算不錯,正常使用沒問題。

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Super Eagle的轉向燈由4顆LED燈珠組成,它們是同頻閃爍模式。轉向燈連接爲柔性設計,可以做到90°彎曲而不變形。另外,轉向燈在儀表上分別有左右閃燈對應顯示和蜂鳴器提示聲,能更方便車主准確掌握使用情況。

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Super Eagle的儀表采用全液晶屏,設計不錯,大小適宜,閱讀清晰。儀表具有速度、總裏程、雙短裏程、油量刻度,以及轉向、機油更換、電壓預警、低油量的燈光提示功能。不論白天還是夜晚,對儀表信息的識別都很容易,且看得比較舒服。要吐槽的地方是,溫度顯示我們認爲不如時鍾來得實用,兩者選一的話,我想多數用戶也會傾向于時間顯示。

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Super Eagle的儀表還有一個好玩的功能,它具有四色背光顯示,分別可以調節爲紅、藍、白、綠四色,能夠滿足用戶更多個性化的需求。

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對于這款酷勁十足的Super Eagle,也有部分車友反映其前臉設計是不是太過犀利?從之前流出的圖片來看,前臉具有比較明顯的階梯感,鷹嘴造型確實有種侵略性,有時候會讓人感覺有些突兀。不過,我們拿到實車之後,發現它看上去並不缺乏柔和感,只是在某些角度下,才會凸顯那份獨特的鷹嘴造型。

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正側面,兩段式前臉

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除了正側面外,其他角度看上去兩階前臉其實沒那麽突兀

不得不說,Super Eagle的整車造型確實放棄了那種平滑過渡的線條,采用了更多棱角和大膽的修飾,帶來的是風格上的重要變化。至于這樣的設計語言,是否能被接受,見仁見智。而在我看來,有幾檔價格區間,且多種風格可選,在代步踏板領域做出更豐富的産品序列,當然比以前一種款型萬變不離其宗的套娃車系好得多。讓家庭用戶有更多選擇,沒什麽不好。

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開放式前置物箱終于被用在了Super Eagle上,這應該能被視爲更看重年輕人訴求的一種變化。按照豪爵慣有的“理工男”設計思維,前置儲物箱就應該采用帶鎖的封閉式,這樣才叫安全和貼心;但現代人實在太懶,你不知道隨手取放物品(特別是手機)對他們而言有多重要!

左側單儲物槽能夠放置一瓶飲料,深度也夠,且增加了USB充電插口。

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在怠速狀態下,該充電口實測輸出爲5V、0.7A,電壓穩定,對主流大屏手機充電有保障。

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測試樣機爲RedMi K20 PRO

大屏幕手機可以完全放入其中(拍攝時槽底有抹布),基本上不用擔心被顛出來。壞處是你有可能落手機在車上,好處是等你想起來再去取的時候它還在,這就是我的一次親身經曆。然後,我又能理解豪爵以前的車款,爲什麽要堅持用封閉式儲物箱了。

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爲了方便用戶,Super Eagle把座墊鎖集成在主鎖上,主鎖采用帶磁性鎖蓋的防盜鎖頭。

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Super Eagle的座墊采用階梯式設計,座墊面料特別有質感,摸上去的感覺有點類似絨面材質,坐上去的腰部支撐和臀部貼合都不錯。

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座桶容積爲16.8L,內壁光滑平整,浪費空間不多;我們的複古款3/4盔可以無壓力放置其中。

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油箱容積爲5.9L,對于油耗數據,我們進行了專門的測算。將使用場景分爲城市通勤和摩旅出遊兩種。

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城市通勤模式下,Super Eagle基本上處于走走停停狀態(以拍攝圖片和視頻爲主),還有部分時間爲原地怠速,很少有長時間的連續騎行。大家都知道這樣是比較費油的,我們正好借此來模擬比較擁堵且紅綠燈特別多的城市通勤環境,看看它綜合油耗的高值究竟如何。

如圖所示,該工況下的綜合油耗應爲:2.85÷(372-259)×100=2.52L/100km。

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百公裏2.5L的油耗是一個客觀存在,雖然談不上省油,但總比那些刻意做出來的數據更有參考價值。普通用戶城區代步,正常油耗應該就在2.5L上下浮動。

在之後,我們又進行了一次國道+山路的小摩旅騎行,以此來測量Super Eagle另外一種狀態下的油耗。

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這次得到的油耗數據非常有意思。

整個摩旅行程386km,路線設計爲A-B-A式,國道裏程合計300公裏,山路裏程約90公裏。去程由我駕駛(身高174cm、體重60kg),由于路況良好,基本上長時間保持著80-95km/h速度巡航,抵達山腳下即時裏程爲149km,剛好加滿3L燃油(油站規定用壺加),實際油耗爲2.0L。

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在進入山路之後,我和另外一位車手輪換騎行(身高181cm、體重95kg),再然後回程190公裏全程由他騎行。

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最後我們測算的油耗爲:(5.51+3)÷(758-372)×100=2.20L/100km。

綜合兩輪油耗數值分析,我們得出幾個結論:負重對Super Eagle油耗的影響比較明顯;連續高速行駛也能保持較理想的油耗,如果以經濟時速行駛,油耗完全能做到2L以內;走走停停的狀態下油耗增加最爲明顯。所以,想省油,首先看自身情況和駕駛習慣以及使用環境,其次才是考慮發動機是否具有較新的技術。

Super Eagle搭載的是豪爵ESS引擎,具有多項新技術,最大功率爲6.6kW/7500rpm,最大扭矩爲10.0N.m/5000rpm。

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在幾百公裏路試過程中,我們感覺ESS引擎的最大特點是平順和安靜,動力輸出比較均衡,而且在中段區域的加速感特別有樂趣。這樣的設定比較適合城市代步,普通用戶也能感受到應有的舒適和順暢。

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Super Eagle配置了一根非常有“爆發力”的排氣管,相對于其他同級別踏板車,這個“家夥”確實比較唬人。不過,它的聲響並不炸,略微低沉的排氣聲還比較吸引人。

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從整體造型來講,Super Eagle突出了個性和混搭的元素。你可以看到它比較戰鬥的一面,就像一位街頭跑酷達人;你也能感受它比較柔和的一面,在生活化場景下並不另類。

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當然,相對的個性還是占據了更重要的位置,比如它所搭配的管狀後扶手和尾部側裙裝飾。

簡約又不失張力的圓管後扶手能夠契合整車野性、玩樂的造型風格,傳遞不一樣的車主個性。確實,實用性會打折扣,比如尾箱便無法安裝;不過,車主卻可以選擇挂一圈破風鴨什麽的……

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尾部側裙設計除了突出視覺上的運動感外,它也令尾部變得緊湊精悍。後座可以自然貼近駕駛者,使重心更加集中,在載人時也能獲得輕松的駕駛樂趣。

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側裙的造型有點類似 ADV探險車尾的風格,大家可以比照一下310GS或者DL250。

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其他細節方面,Super Eagle的工藝和質感真的做到了頂級,比如它的漆面塗裝、燈具的光澤度、所有接縫的處理,包括螺絲的質感等等,真的得拿日系原廠進口車與其相提並論。

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就連一個小小的平衡端子,都處理得那麽精致。那些價值數萬的車上,恐怕也不見得能夠找到同樣細膩和有設計感的東東出來。

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左右刹車把手均采用了“斷尾”設計,在小細節上,豪爵總是那麽貼心。

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什麽車是我們更願意去推薦的?我認爲它首先得新,外在的新來自設計感和對傳統的改變,內在的新則來自騎行時的綜合反饋是否具有此類車型中更好的表現;另外,它還得具有足夠多的可以向大家去說道和解釋的細節部分。毫無疑問,這些Super Eagle都做到了。

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它是一款非常另類的豪爵制造,與傳統分道揚镳,讓個性不再遮遮掩掩。這對于市場是有益的,對于用戶的選擇也是有益的。盡管有可能會因爲個性而失掉一部分客戶,但未來的産品,本來就應該更爲細分和個性化。

豪爵能走出這一步,肯定是值得鼓勵的,我們也更樂意見到一個不豪爵的豪爵。

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總計500余公裏的試駕裏程,我們大致可以分爲兩種場景模式來進行評述。其中,120公裏的城市通勤,主要從功能特性和實用性方面展開;380公裏的小摩旅,重點在于國道持續快速巡航,以及山路上的運動、操控性能的綜合表現。

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如果你沒有見過Super Eagle實車,很可能會被其圖片所呈現出來的張力所“誤導”,覺得它的體型應該不小,但實際上它是一款相當緊湊的車型。它的軸距爲1250mm,前後輪均爲10寸規格,座高740mm,整備質量110kg。顯然,它在定位上更強調輕便代步的屬性。

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緊湊的設計有諸多好處,一方面駕駛門檻被降低,新手或女生都能較自如去駕馭;另一方面,城區道路上的敏捷表現也能爲車主帶來更多愉悅心情。唯一的不足,可能在于更多的搭載需求被相對弱化,這也是魚與熊掌難以兼得的必然。

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我們發現Super Eagle並沒有去追求所謂的“全面適用”,反倒是留有一些遺憾。個性和實用,輕盈和大負載,運動風格和居家小日子,這些本來就互有矛盾,強行讓它們混搭在一起,其實更容易做成四不像。
Super Eagle能堅持整體風格不動搖,在我看來也算是豪爵的一次重大進步。要知道,長座墊+寬踏板+原廠護杠+大尾箱,可是豪爵一貫堅持的用戶至上。而現在的Super Eagle,舍棄了很多實用主義的元素,換裝更年輕更樂活的狀態,也許不一定被所有人接受,但追求潮酷的年輕人,肯定更樂意去接納它。

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夠用的踏板空間,能放下AJ或者椰子就好,誰在乎能不能再多一雙小朋友的腳?慵懶且不撞衫的背包才是真愛,至于又防水又大只的尾箱,那是老同志們的念想。當我們語重心長地總說“Too young too simple”時,你怎知人家不打心底回一句“Too old too complex……”

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世道變化快,做産品自然得跟得上趟。豪爵的造車理念也在慢慢發生改變,通過Eagle和Super Eagle來做出點嘗試,令其産品線更爲豐富和多元化,自然沒壞處。而且,當年做個性化通路産品所面對的90後,如今也愈發油膩;那未來肯定是00後的舞台,這個步子其實還可以放得更大一些。

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毋庸置疑,Super Eagle是一款非常好騎的車,最大的特點在于其駕姿的設定。特別是把手位置的全新優化,比以往傳統車型略微擡高且變平直了一些。稍稍的一點調整,帶來的是騎行三角的改變,就我個人而言,非常喜歡這種駕駛姿勢,雙肘自然外展,能夠得到非常細膩的操控回饋,以及更爲輕巧的控制力。

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駕駛Super Eagle非常輕松,短軸距以及座墊位置設計,都能夠讓你在城區穿行時獲得足夠輕盈的狀態,其靈活性絕對是達到了極高的水准。而它的動力表現,可以說讓大家都非常意外。之前我們有測試過VH125,它的動力釋放有一種“表現欲”,似乎總是要強調其10牛米強大低扭的存在,我也曾形容像是一小壺即將煮沸的開水;但到了Super Eagle這兒,同樣的ESS引擎,甚至配備了更粗犷的排氣管,但它卻表現得非常輕柔,甚至有些內斂。是的,就是那種“淺吟低唱”的感覺。你很難把這款ESS引擎與之前的相提並論,那種順滑和低震動感受,讓人感受到質感,而且一點都不暴躁。輸出很節制,並不急于表現運動的欲望,只有輕快和迅捷,少了一些蠻力。我們測評小組有兩個猜測,要麽這款ESS引擎經過了重新調校,更柔順更省油,要麽就是它再一次得到了改良,在原有輸出不變的情況下,做到了更平順和安靜。反正不管怎樣,輸出特性確實有明顯區別,由此可見豪爵對引擎的調校功力還是有一套的。

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Super Eagle的制動系統采用前單盤單活塞卡鉗,後輪依舊是鼓式制動,配置上沒有特別的驚喜。實際表現,制動力沒有特別的強悍,但也不缺乏足夠的安全保障,總體上算是中規中矩。

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不過,我們似乎對制動盤的位置有點不滿。它的制動盤位于前輪左側,如果你習慣用碟鎖,將會發現這個位置設定容易帶來麻煩。特別在車子一輛接一輛的停車時,由于鎖住車把必須車頭靠左側停車,這樣彎腰擺弄碟鎖都會比較繁瑣,而夜間開鎖上鎖得靠摸,尤爲麻煩。鈴木系多數車型都是左側安裝刹車盤,豪爵似乎也沿用了這樣的設定,而本田和雅馬哈系,則多采用右側安裝,從方便角度,我們更認可右側的優勢。

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刹車盤直徑小,孔徑也小,彎腰上碟鎖,是個技術活


Super Eagle擁有不錯的懸挂系統,前減震加長至417mm,後減震加長至375mm,而且後避震行程也達到了80mm。由于前後減震均增加長度,使得它的離地間隙達到了120mm,即便小身材,也有較好的通過性能。不過,過顛簸路面時回彈的感覺稍稍有點硬。

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在繁忙的都市,Super Eagle能夠讓交通出行變得有趣且生動,在不乏時尚與動感的同時,也充分照顧到年輕用戶的實際需求。不管是慢生活還是快節奏,它都有與之適應的特質,也不累贅。甚至,它還具備了一些野性的需求,方便你去發現城市或者郊外尚存的“秘境”,這同樣也是不錯的體驗。

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當然,除了日常代步,你完全可以讓Super Eagle和你出趟遠門,百十來公裏的小長途,也是別有一番風味的。

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首先,是它在長時間巡航時的表現特別穩定,連續保持油門開度,動力輸出穩定且有質感。特別是在60-95km/h的速度區間持續行進一兩個小時,也未見明顯的動力縮減。顯然,讓它去適度拉練不存在任何問題,做到輕裝上陣就好;重載情況下的動力儲備肯定還是不夠,畢竟這是一款城市代步車型。

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其次,讓我特別滿意的是長時間駕駛不太容易疲勞。自然且舒展的駕姿設定能夠讓肩部、肘部都獲得舒適感,座墊的軟硬度也適中,腰背部不會有太大的壓力,加之高速行駛時震動抑制得十分出色,基本上沒有太累的感覺。唯一的不足是減震稍稍偏硬,偶爾遇到坑窪路面,回彈比較明顯,這也算是目前同類小踏板都存在的缺陷。

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進入多彎的山路之後,Super Eagle的運動表現讓我們對它又有了更多新的認識。盡管它的設定並非爲運動而生,而且輪胎和懸挂也還是代步車型的設定,但在實際操控感受上它並不缺乏駕駛的樂趣。稍硬的減震在彎道上反而能夠獲得比較穩定的回饋,只要不是特別追求彎道上的大傾角,幾個連續靓彎壓下來,絕對能夠讓你心曠神怡。大車能提供的某些快樂,在Super Eagle這裏也能適當給予。

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我在國道上持續行駛的油耗在2.0L左右,然後回程換騎手(體重增加35kg),最終的綜合油耗爲2.2L。Super Eagle的油箱容積爲5.9L,基本上能夠保障250公裏的續航裏程。差不多每200公裏才需要補充一次燃油,以現有的國內道路條件和油站的分布,它完全可以去到更遠的地方。

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從山裏出來,天色漸暗,夜幕降臨,回程路上Super Eagle的大燈效果不錯。近光的射程稍稍短了一點,但鋪開的面積較大;而遠光的射程不錯,整個照明亮度還是比較給力的。

在500多公裏的相處之後,我再一次審視這款與衆不同的豪爵新車,感觸還是蠻多的。

Super Eagle絕對是一款不再保守的豪爵車型。它的設計感,它的綜合性能表現,都是全新的且有足夠內涵的。從競爭的角度,在運動時尚小踏板領域,Eagle車款的“殺入”確實能帶來足夠大的影響,而且豪爵的贏面向來都蠻大。

對于車迷群體,Eagle和Super Eagle當然還有提升的空間。就像大家常去“提醒”企業的,目前的配置和設定還可以更高規格。Super Eagle應該算是諸多嘗試的一種,它把樣式和功能設定盡可能做出了有別于傳統,但你不能指望它去變成小鋼炮,並武裝到牙齒。

作爲一款全新車型,不僅好騎,更有不錯的顔值,且品質又絕對安心。

所以,不論眼前的苟且,還是詩和遠方,這輛省心的小車,完全能夠令你樂享人生……

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